Устройство трансмиссии, коробки передач, ремонт и диагностика, Разборка и сборка редуктора моста

  Редукторы, как уже упоминалось, полностью собирают­ся на предприятии-изготовителе и поставляются в сборе. Од­нако в случае необходимости разборки редуктора его закреп­ляют на стенде или на верстаке, снимают стопорные пластины регулировочных гаек, крышки подшипников коробки диффе­ренциала, регулировочные гайки и наружные кольца подшип­ников. Перед снятием помечают крышки и наружные кольца подшипников, чтобы при сборке установить их на прежние места.

  Из картера редуктора вынимают коробку дифференциа­ла вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами подшипников. Перед тем как снять ведущую шестерню, на нее и на коробку дифференциала наносят метки взаимного распо­ложения. Чтобы снять ведущую шестерню и ее детали, картер редуктора переворачивают горловиной вверх, придерживают стопором фланец ведущей шестерни, отворачивают ключом гайку крепления фланца, снимают фланец, вынимают веду­щую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним коль­цом заднего подшипника и распорной втулкой, затем выни­мают сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника.

  Если ведущая шестерня не снимается, ее необходимо выбить деревянным или резиновым молотком. Наружные коль­ца переднего и заднего подшипников, а также распорные втулки и регулировочные кольца впрессовывают с помощью оправок и подставок; для выпрессовки колец подшипников применяют съемники.

  Разборку дифференциала производят лишь при износе или поломке его деталей либо для замены шайб полуосевых шестерен и сателлитов. Чтобы определить надо ли заменять шайбы, перед разборкой дифференциала щупом проверяют зазор у каждой шайбы между ее торцом и тыльной стороной полуосевой шестерни. Для разборки дифференциала приме­няют съемник, которым снимают внутреннее кольцо подшип­ника коробки дифференциала, отворачивают болты крепле­ния ведомой шестерни и при необходимости снимают ее деревянным или резиновым молотком. Чтобы не допустить вы­падение стопорных колец или штифтов сателлитов, в отвер­стие коробки дифференциала кладут тряпку. Далее снимают стопорные кольца или выбивают штифты; ось сателлитов вы­бивают бронзовой выколоткой, проворачивают шестерни по­луосей и сателлитов таким образом, чтобы сателлиты можно было вынуть через окна коробки дифференциала, снимают ше­стерни полуосей с опорными шайбами. Для снятия опорных шайб применяют щуп.

  Сборка редуктора начинается с установки шестерни по­луосей с опорными шайбами и сателлитов, при этом сател­литы и шестерни полуосей поворачивают так, чтобы ось вра­щения сателлитов совместилась с осью вращения в коробке, и вставляют ось сателлитов. При проверке осевой люфт каж­дой шестерни должен быть не более 0,10 мм. Если зазор уве­личен, значит, шестерни слишком износились. В этом случае заменяют опорные шайбы шестерен полуосей другими. Тол­щина новых опорных шайб должна быть больше прежних. Если нужный зазор при замене получить не удается, шестерни за­меняют. Ведомую шестерню устанавливают оправкой, изго­товленной из трубы диаметром, соответствующим диаметру внутреннего кольца подшипников, и напрессовывают внут­ренние кольца подшипников.

Шестерни главной передачи (ведущую и ведомую) под­бирают попарно на контрольном станке для правильного кон­такта зубьев и бесшумной работы редуктора.

  Ведущую шестерню вставляют в картер и устанавливают на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотра­жатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. На ко­нец ведущей шестерни навертывают гайку, которую затягивают с необходимым усилием. Проверка правильности зацепления шестерен проводится по пятну их контакта.