Устройство трансмиссии, коробки передач, ремонт и диагностика, Неисправности ведущего моста

  При постоянном шуме и перегреве картера моста основ­ными причинами могут быть:

• недостаточный уровень масла или применение несоот­ветствующей марки и сорта масла;

• неправильная регулировка зацепления конических ше­стерен главной передачи;

• износ или разрушение подшипников ведущих шестерен;

• износ шлицевого соединения полуосевых шестерен;

• ослабление крепления фланца ведущей шестерни;

• деформация балки заднего моста или полуосей.

  Нормальным считают такой нагрев ведущего моста, ког­да рука выдерживает продолжительное к нему прикоснове­ние, температура не должна превышать 55—60°С.

  Основными причинами шума при разгоне и торможении двигателем могут быть:

• увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни, их износ или разрушение;

• неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.

  Основными причинами шума при поворотах и резком из­менении частоты вращения коленчатого вала двигателя могут быть:

• заклинивание сателлитов;

• неправильная регулировка шестерен дифференциала;

• тугое вращение сателлитов на оси;

• заедание шеек полуосевых шестерен;

• ослабление болтов чашки дифференциала.
  Причинами шума со стороны задних колес могут быть износ или разрушение шарикового подшипника полуоси, ос­лабление крепления колес.

  Основными причинами утечки масла могут быть:

• повреждение уплотнительных прокладок;

• износ или повреждение сальников;

• ослабление болтов крепления картера.

  Если обнаружится утечка масла через изношенные саль­ники, прокладки или в разъеме кожуха полуосей, неисправ­ные детали заменяют, крепления подтягивают, очищают са­пун картера и продувают его, обеспечивая, таким образом, нормальное сообщение внутренней полости моста с атмосфе­рой. Порой необходимо подтянуть крепления крышек и кар­тера редуктора.

  Основными причинами шума и стуков в начале движе­ния автомобиля могут быть:

• увеличенный зазор в шлицевом соединении вала веду­щей шестерни с фланцем;

• износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффе­ренциала;

• ослабление болтов крепления реактивных штанг задней подвески.

  Причиной увеличения суммарного углового люфта, виб­рации картера заднего моста может быть износ подшипников и шестерен.

  Если карданный вал вращается, но автомобиль не трога­ется с места, главной причиной может быть срыв шпонки полуоси или поломка полуоси.

  Если при торможении двигателем или в иных случаях слышатся скрежещущий шум и стуки, необходимо промыть картер моста керосином. Вероятно, износились или разруши­лись конические роликовые подшипники из-за попадания мелких металлических частиц; причиной может быть тугая затяжка или плохое качество масла.

  При металлическом стуке редуктора моста при трогании с места, чтобы убедиться, что виноват именно редуктор, не­обходимо несколько раз повторить начало движения с места вперед и назад, то резко, то плавно отпуская педаль сцепле­ния. Кроме того, можно проехать на второй передаче со ско­ростью 30 км/ч, резко нажимая и отпуская педаль газа. Если в заднем мосту возникает отчетливый металлический звук, редуктор неисправен.