Устройство трансмиссии, коробки передач, ремонт и диагностика, Ведущий мост

  Главная передача ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения ведущих колес. Гипоидная главная передача автомобиля ВАЗ—2105, -2107 размещена в картере заднего моста. Главная передача автомоби­лей ВАЗ-2108 и -2109 находится в одном картере с коробкой передач. Для смазки гипоидной передачи, учитывая большое относительное скольжение зубьев ее шестерен, нужно применять только специальные масла.

  Ведущая шестерня гипоидной главной передачи изготов­лена вместе с ведущим валом, который вращается на двух ро­ликовых подшипниках, между ними установлена распорная втулка. Ведомая шестерня закреплена на коробке дифференциала. На шлицах ведущего вала установлен фланец, к кото­рому крепится фланец шарнира карданного вала. Утечку мас­ла со стороны ведущего вала предотвращает сальник. На автомобиле ВАЗ—2108 главная передача расположена в одном картере с коробкой передач и имеет цилиндрическую пару ше­стерен, поэтому для нее используется та же смазка, что и для коробки передач.

  Крутящий момент между полуосями распределяет диф­ференциал. Он же позволяет им вращаться с разными угловы­ми скоростями на поворотах и при движении по неровностям дороги. Подобная необходимость возникает по той причине, что колеса в этих условиях проходят неодинаковый путь, на­пример, при повороте внешнее по отношению к центру пово­рота колесо проходит больший путь, чем внутреннее.

  Уровень масла в картере моста следует проверять при­мерно через каждые 15 тыс. км пробега, т.е. раз в год. Масло должно доходить до нижней кромки контрольного отверстия. При этом надо обращать внимание также на следы масла в области карданного вала и ведущих валов. Если потеря масла большая, устанавливают причину и устраняют неисправность.

  Замена масла производится после первых 2 тыс. км про­бега, после любого ремонта, затем раз в 3 года, примерно че­рез 35—45 тыс. км пробега.

  Слитое масло нужно держать в специальной емкости. Его не сбрасывают куда попало, так как оно загрязняет окружаю­щую среду. Для замены масла необходимо подставить емкость для слитого масла, вывернуть спускной винт снизу и дать маслу полностью стечь. Затем спускной винт заворачивают до отка­за, через маслоналивные отверстия заливают масло до ниж­ней кромки контрольного отверстия и заворачивают винты маслоналивного и контрольного отверстий.

  Проводя очередное техобслуживание, необходимо про­верить манжеты приводных валов. Делают это на поднятом автомобиле. При помощи лампы проверяют, нет ли следов масла на манжетах и рядом с манжетами, нет ли на манжетах трещин и разрывов, крепко ли завинчены хомуты. Порван­ные, вдавленные и дефектные манжеты заменяют. Для заме­ны разбирают карданный вал.

  В полноприводных автомобилях проверяют уровень мас­ла в раздаточной коробке и при необходимости доливают его через шланг вентиляции и маленькую воронку. Для этого нуж­но вывернуть винт контрольного отверстия и проверить уро­вень масла, который должен достигать нижней кромки конт­рольного отверстия. Если нужно, масло доливают, после чего через несколько минут вновь проверяют его уровень. Зали­вать до самого верха не нужно. Залив масло, нужно закрепить шланг вентиляции на кабельном жгуте.

  Так как передачи ведущих мостов очень привередливы, для ведущих мостов применяют лишь масло ТАД-17 или со­ответствующее ему зарубежное масло класса GL—5.