Устройство трансмиссии, коробки передач, ремонт и диагностика, Проверка масла

  Для проверки масла автомобиль без груза ставят на ров­ной поверхности и затягивают ручной тормоз. Устанавливают рычаг управления трансмиссией поочередно во все позиции (например, Р — R — N — D — 3—2—1). Затем устанавливают его в положении N (нейтральном). Двигатель должен рабо­тать на холостом ходу, чтобы можно было ощутить работу гид­ротрансформатора .

  Осуществляют проверку при работе трансмиссии, как в холодном, так и в разогретом состоянии. Так как уровни масла в этом случае будут различными, используют стержневой указатель с двумя шкалами. Одна шкала предназначена для прогретого двигателя, а другая — для холодного. Провер­ку уровня масла на холодном двигателе необходимо прово­дить после 1 мин работы двигателя на холостом ходу. Стерж­невой указатель протирают тряпочкой, полностью погружают в масло, вынимают и снимают показания. Если на шкале для измерения уровня масла в трансмиссии при холодном двига­теле уровень масла достиг отметки «МАХ», он соответствует норме.

  Уровень масла измеряют по шкале для горячего двигате­ля, если перед замером на большой скорости было пройдено расстояние более 20 км. Уровень соответствует норме, если он находится между отметками «M1N» и «МАХ». Слишком много масла сразу не заливают, так как могут произойти сбои в работе трансмиссии. Излишек масла сливают.

  Доливают масло через отверстие для контроля уровня масла при помощи воронки с мелким ситом. Во многих авто­мобилях по шкале 20° объем масла между отметкой МАХ и уровнем на 5 мм ниже указанной отметки составляет 250 мл. По шкале 80° уровень масла между отметками МАХ и MIN составляет 500 мл.

  Использованное, старое масло проверяют на запах и внешний вид. Если оно пахнет гарью, значит, подгорели тор­мозные прокладки. Загрязненное масло вызывает сбои в ра­боте коробки передач. Если масло потемнело и чувствуется запах гари, то коробка передач нуждается в ремонте. Масла ATF, разрешенные к употреблению, можно смешивать. Ка­кие-нибудь другие масла, масла иных типов и присадки к ним не добавляют.

  Запускать двигатель, не заполнив маслом гидротрансфор­матор и автоматическую трансмиссию, нельзя. После провер­ки и корректировки уровня масла измерительный стержень нужно поставить на место.

  Для слива масла нужно подставить емкость и вывернуть, спускную пробку из масляного картера коробки. На автома­тических коробках передач некоторых автомобилей есть пере­ключатели режимов разгона: Е — экономичный и S — спортив­ный. В автоматической коробке момент переключения передач зависит от скорости автомобиля, нагрузки на двигатель, от того, плавно или резко нажимают на газ и, конечно, от поло­жения переключателя. При режиме Е каждая последующая, более высокая передача будет включаться, как только оборо­ты двигателя станут достаточными для перехода на нее, и раз­гон автомобиля будет происходить плавно.

  При режиме S разгон будет интенсивнее, но передачи станут переключаться немного позже. Одной из особенностей автоматической трансмиссии является то, что даже на холос­том ходу не исключается передача крутящего момента к веду­щим колесам. Это означает, что при остановке, если рычаг селектора остается в положении для движения, надо обяза­тельно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза, иначе машина может тронуться с места. Особенно вниматель­ным нужно быть в холодную погоду, когда обороты холостого хода повышены.

  При кратковременной остановке достаточно отпустить педаль газа, затормозить автомобиль ножным тормозом и не отпускать его педаль, пока машина стоит. При продолжитель­ной остановке с выключенным двигателем рычаг необходимо перевести в положение N. При остановке на подъеме машину следует удерживать ножным тормозом.

  Для того, чтобы запустить двигатель с автоматической коробкой передач с буксира (правда, с риском «посадить» ко­робку, однако бывает, что иного выхода из положения нет), необходимо установить рычаг в позицию N, включить зажи­гание, нажать пару раз на педаль газа для обогащения смеси в холодную погоду и начинать движение на буксире. Для созда­ния в трансмиссии необходимого давления масла необходимо достигнуть скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой. В таком темпе необходимо двигаться не менее 2 мин. Затем рычаг нужно перевести в положение «пониженные передачи» («L» или «2») и, после того как дви­гатель начнет вращаться, нажать на педаль газа. Как только мотор заработает, рычаг возвращают в положение N. Если через несколько секунд мотор не заработает, рычаг следует переве­сти в нейтральное положение, иначе можно сломать коробку передач.

  Принцип работы устройства «кик-даун», «кик-фаст», «фаст-офф». Устройство «кик-даун» принудительно выключа­ет низшую передачу и позволяет достичь наибольшего уско­рения. Принцип работы: необходимо резко нажимать на пе­даль газа до упора, затем резко отпускать. При этом включается низшая передача, и при дальнейшем нажатии на педаль авто­мобиль разгоняется с максимальным ускорением. При дости­жении нужной скорости газ сбрасывают и вновь включают высшую передачу, например, четвертую после третьей.

Нужно ли включать понижающую передачу — определя­ет режим «кик-фаст», давая соответствующую команду задол­го до того, как будет достигнуто положение «кик-даун».

  При резком отпускании педали газа режим «фаст-офф» не дает коробке включить высшую передачу, а оставляет ту, на которой производился разгон, что дает возможность ин­тенсивно тормозить двигателем и легко держать дистанцию при движении с переменной скоростью.