Устройство трансмиссии, коробки передач, ремонт и диагностика, Основные неисправности

  Сцепление современных отечественных и зарубежных ав­томобилей (рис. 44) в основном не требует технического об­служивания. Регулируется, как правило, лишь ход педали сцеп­ления, а в некоторых автомобилях даже зазор сцепления регулируется автоматически. В зарубежных автомобилях сред­ний срок эксплуатации сцепления примерно соответствует 100 тыс. км пробега. Износ сцепления зависит от нагрузки ав­томобиля и соблюдения правильного режима движения.

  Основными причинами появления неисправностей сцеп­ления являются рывки при трогании с места. Это может быть:

• износ ведомого диска;

• заедание выжимной муфты на направляющей втулке;

• поломка демпферных пружин;

• износ шлицев ступицы ведомого диска или первичного вала;

• замасливание фрикционных накладок ведомого диска, нажимного диска и поверхностей маховика.

  Причинами шума при включении сцепления могут быть:

• недостаточно свободный ход педали сцепления;

• поломка, потеря упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления;

• потеря упругости или поломка демпферных пружин.

  При нормальном свободном ходе педали сцепление про­буксовывает. Причинами неполного включения сцепления могут быть:

• разбухание манжет главного и рабочего цилиндров из-за применения несоответствующего сорта тормозной жид­кости или ее загрязнения;

• повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска;

• пригорание фрикционных накладок ведомого диска;

• засорение или перекрытие кромкой уплотнительного кольца компрессионного отверстия главного цилиндра.

  Для того, чтобы убедиться, что сцепление пробуксовыва­ет, необходимо запустить двигатель, поставить автомобиль на ручной тормоз, включить передачу и, плавно нажимая на газ, медленно отпустить сцепление. Если при полностью отпущен­ной педали сцепления и нажатом газу двигатель не останав­ливается, сцепление пробуксовывает. Если в этом случае дви­гатель перестает работать, сцепление действует нормально.

  Для замены манжет в цилиндрах гидропривода выключе­ния сцепления в случае, если выявлена утечка жидкости из рабочего цилиндра гидропривода сцепления, его снимают с автомобиля. Для этого рабочую жидкость сливают. Чтобы ее слить, штуцер цилиндра отворачивают и держат педаль нажа­той, пока вся жидкость не уйдет из гидравлической системы. Затем отворачивают винты крепления корпуса цилиндра, под­водящую трубку, толкатель и пружину.

  Рабочий цилиндр разбирают. Для разборки с его корпуса снимают защитный колпачок, толкатель и поршень. Для за­мены поврежденных манжет или уплотнительных прокладок разбирают и поршень, снимая стопорное кольцо, шайбу и пружину. Если необходимо, детали промывают в свежей тор­мозной жидкости или спирте. Заменяют манжеты, а если на зеркале рабочего цилиндра имеются раковины или риски, за­меняют рабочий цилиндр. После проверки на утечку жидко­сти цилиндр ставят на место, заправляют гидропривод жидкостью и прокачивают его.

  Если обнаружена утечка рабочей жидкости из главного цилиндра, необходимо заменить манжеты, промыть рабочие детали узла и проверить зеркало цилиндра. Обычно утечка происходит из-за нарушения герметичности главного цилинд­ра. Для снятия цилиндра необходимо слить рабочую жидкость. Для этого штуцер цилиндра отворачивают, и педаль держат нажатой до тех пор, пока вся жидкость не выйдет из системы. Затем отворачивают гайки, крепящие главный цилиндр к крон­штейну педалей, и снимают шланг, соединяющий цилиндр с бачком.

  Для разборки цилиндра снимают резиновый колпачок, стопорное кольцо, поршень, кольцевой плавающий клапан поршня и пружину. Детали промывают свежей тормозной жидкостью или спиртом и внимательно осматривают. Ман­жеты, если необходимо, заменяют, как и цилиндр, если на его поверхности замечают глубокие задиры и риски.

  Причинами шума при выключении сцепления могут быть: ослабление заклепок накладок ведомого диска; нарушение положения выжимных рычагов; недостаточная смазка или из­нос подшипника муфты выключения сцепления либо ведуще­го вала коробки передач.

  Причинами неполного выключения сцепления и шума в коробке передач могут быть:

• недостаточно полный ход педали;

• утечка жидкости из гидропривода;

• увеличение свободного хода педали;

• попадание воздуха в гидропривод.

 При попадании воздуха в систему гидропривода его из гидропривода следует удалить.

Для прокачки гидропривода сцепления необходимо за­полнить питательный бачок жидкостью для гидропривода сцеп­ления до нормального уровня: до 1 — 1,5 см от верхней кромки. Затем необходимо очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра, снять защитный колпачок с го­ловки клапана и надеть на головку резиновый шланг из ком­плекта принадлежностей к автомобилю.

  Свободный конец шланга погружают в жидкость для гид­ропривода, налитую в литровую стеклянную банку до полови­ны. Жидкость для гидропривода ядовита, обращаться с ней нужно осторожно. Далее четыре раза с интервалом в 2 с резко нажимают на педаль сцепления и, удерживая педаль в нажа­том положении, отворачивают на половину оборота клапан выпуска воздуха. Под действием создавшегося в системе дав­ления часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в банку с жидкостью. Таким образом, плавно от­пуская и резко нажимая педаль, систему прокачивают до тех пор, пока из шланга будут выходить пузырьки воздуха. Во время прокачки рабочую жидкость периодически добавляют в пита­тельный бачок, чтобы ее уровень не снижался более чем на 2/3 от нормального. После прокачки рабочую жидкость добавляют в питательный бачок до нормального уровня.

  Далее педаль удерживают нажатой, заворачивают до от­каза клапан выпуска воздуха, с его головки снимают шланг и защитный колпачок надевают на головку клапана. Жидко­сти, выпущенной из гидравлического привода сцепления про­качкой, нужно дать отстояться, профильтровать и залить в пи­тательный бачок.

  При утечке рабочей жидкости из гидропривода необхо­димо нажать до упора педаль сцепления, осмотреть места со­единения шланга с бачком и главным цилиндром, трубки с главным и рабочим цилиндром. При подтекании рабочей жидкости поврежденные детали заменяют, а соединения под­тягивают.

  Причинами заедания сцепления в нажатом положении могут быть:

• коробление ведомого диска;

• нарушение исправности троса привода сцепления;

• отсоединение или поломка оттяжной пружины;

• засорение отверстий в крышке бачка, вызывающее раз­рушение в главном цилиндре и подсос воздуха в ци­линдр через уплотнения;

• поломка пластин, соединяющих нажимной диск и фла­нец с кожухом сцепления;

• поломка фрикционной накладки ведомого диска или ос­лабление заклепок.

  При нарушении исправности троса привода сцепления его наконечники проверяют с обеих сторон на свободное, без заеданий перемещение в оболочке. Кроме того, проверяют состояние оболочки троса и целостность полиамидного по­крытия троса на доступных для осмотра концевых участках троса. Не должно быть задиров, трещин, разрывов и т.п. При обнаружении перетирания проволок троса или ослаблении его наконечников необходимо трос с оболочкой заменить.

  Для того, чтобы определить неполное включение сцеп­ления, необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу. Полностью нажать на педаль сцепления, подождать 2 с, затем включить заднюю передачу. Если при включении зад­ней передачи слышен шум, происходит неполное включение сцепления или, как говорят, сцепление «ведет», т.е. оно не выключается полностью. Если имеется регулировка свобод­ного хода педали, следует проверить и отрегулировать свобод­ный ход, затем вновь проверить работу сцепления при вклю­чении заднего хода.

  В иных случаях для устранения шума при работе сцепле­ния необходимо проверить и подтянуть крепление двигателя с коробкой передач; болты крепления двигателя с коробкой передач должны быть затянуты до отказа.

  В различных моделях автомобилей свободный ход педали сцепления различен. Так, в моделях автомобилей ВАЗ—2108, —2109 свободный ход рычага вилки сцепления 3,5—4 мм, ВАЗ-2106, -212 20–30 мм; «Таврия» 20–30 мм; ГАЗ-24 «Волга» 12—28 мм; «Фольксваген-Пассат» 20 мм.

В процессе эксплуатации автомобиля с износом накла­док ведомого диска педаль сцепления приподнимается, ее пол­ный ход увеличивается.

Для того, чтобы измерить свободный ход педали сцепле­ния, следует поставить линейку и запомнить, где находится центр площадки педали сцепления. Затем медленно нажима­ют на педаль, стараясь определить точку, начиная с которой, для дальнейшего нажатия на педаль сцепления требуется опре­деленное усилие. Расстояние между центром ненажатой педа­ли и центром педали в точке начала сопротивления нажатию и есть свободный ход педали сцепления.

  В автомобилях марки ВАЗ—2108 и ВАЗ—2109 регулиров­ка свободного хода производится изменением положения ниж­него наконечника троса относительно кронштейна. Для регу­лировки хода рычага вилки нужно ослабить гайку и установить щуп диаметром 1,5 мм в окошко троса так, чтобы он встал между кромкой поводка и гнездом рычага вилки выключения сцепления. Затем нужно вытянуть гайки до устранения зазо­ров в приводе выключения сцепления, вынуть щуп и прове­рить свободный ход рычага вилки выключения сцепления. Сво­бодный ход рычага вилки выключения сцепления должен составлять 3,5—4 мм.

  Свободный ход наружного конца вилки выключения сцеп­ления должен быть равен 3–4 мм. При таком свободном ходе зазор между концами рычагов выключения сцепления и под­шипников муфты выключения сцепления равен 2,5 мм. Регу­лировка зазора состоит в изменении длины толкателя рабоче­го цилиндра сцепления при снятой оттяжной пружине вилки и отпущенной контргайке. После регулировки пружину необ­ходимо установить на место, а контргайку плотно затянуть. Полный ход наружного конца вилки должен превышать 17 мм. Если при полном ходе педали сцепления более 176 мм он со­ставляет менее 17 мм, значит, в систему привода сцепления попал воздух и необходимо прокачать гидравлический привод выключения сцепления.